Die Gegner stellen ihre Alternative vor

Herzstück des Vorschlags sind der Verzicht auf die geplanten Anschlüsse «Bienne-Centre» und «Seevorstadt» sowie der Bau eines rund 5 Kilometer langen Tunnels von der Verzweigung Brüggmoos bis Vingelz/Rusel.

An einer Medienorientierung präsentierte das Komitee heute die Vorteile von «Westast so besser!»: Der Bau des Westastes lässt sich beschleunigen und die Belästigung der Bieler Bevölkerung massiv reduzieren, da der vorgeschlagene zweispurige Tunnel bergmännisch mit einer Tunnelbohrmaschine erstellt wird, heisst es in der Medienmitteilung. Gegenüber dem kantonalen Projekt des Westastes kann die Bauzeit halbiert werden; die Lärm- und Staubemissionen werden um 90 Prozent gesenkt. Auch die Kosten werden erheblich reduziert. Sie betragen lediglich die Hälfte der bisher für den Westast der A5 veranschlagten 2,5 Milliarden Franken, heisst es in der Medienmitteilung weiter.

Technisch machbar

Dass das Alternativprojekt realisierbar ist, belegt eine im Auftrag von «Westast - so nicht!» erarbeitete Studie der auf Tunnelfragen spezialisierten Firma Gysel Engineering, heisst es weiter. «Das Projekt kann als technisch machbar bezeichnet werden», heisst es im Studienbericht. Der Verfasser, Dr. Ing. Martin Gysel, stützt sich bei seiner Beurteilung auf jahrzehntelange Erfahrung als Bauingenieur bei der Planung und Realisierung komplexer Tunnel-Grossprojekte im Autobahn- und Eisenbahnbau.

In der über 50-jährigen Geschichte der Autobahnumfahrung Biels waren Tunnellösungen zwar bereits mehrfach angedacht, doch noch nie gab es einen derart realistischen Vorschlag wie heute, heisst es weiter in der Medienmitteilung. «Die Machbarkeit eines Tunnels wurde nie in diesem Detailgrad abgeklärt», sagte Lars Mischkulnig vom Komitee «Westast so nicht!» an der Medienorientierung. Weiter erklärte er, der im bestehenden generellen Projekt geplante Porttunnel sei vernünftig und bleibe Teil des Alternativvorschlags. Und: Mit «Westast so besser!» werde an den Vorgaben des Nationalstrassenbaus festgehalten. «Der Tunnel schliesst die Lücke im Autobahnnetz», so Lars Mischkulnig, «unser Vorschlag gehorcht damit dem nationalen Interesse.»

Weiter heisst es in der Medienmitteilung: Der Alternativvorschlag «Westast so besser!» wirkt sich in dreifacher Hinsicht positiv auf die Verkehrssituation in Biel und Nidau aus. Bei entsprechenden Begleitmassnahmen wird die Hälfte des heutigen Verkehrs durch den geplanten Tunnel geführt, damit nimmt der Verkehr sowohl auf der Seevorstadt wie auf der Bernstrasse im Vergleich zu heute um 50 Prozent ab. Gewinner der neuen Lösung sind sowohl die Innenstadt wie die verkehrsberuhigten Quartiere, heisst es weiter. Auch städtebaulich erfährt Biel durch die Alternative eine Aufwertung: Über dem Tunnel, der unter der Achse Ländte-, Aarberg - und Bernstrasse verläuft, entsteht ein Boulevard, der nicht zuletzt den Bedürfnissen von Velofahrern und Fussgängern gerecht wird. Er ist das Rückgrat des Lokalverkehrs südlich des Bahnhofs und gleichzeitig auch Autobahnzubringer. Zudem skizziert «Westast so besser!» die Vision eines städtebaulichen Umbaus an der Zihl, der Biel und Nidau verbinden soll. mt

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Rückschritt statt Fortschritt - Das Komitee Pro A5-Westast meldet sich ebenfalls zu Wort
Die vom Komitee „Westast – so nicht“ vorgeschlagene Alternative bietet keinen gangbaren Weg die Verkehrsprobleme unserer Region zu lösen, heisst es in der Medienmitteilung. Der Vorschlag untermauert vielmehr die Absicht des Gegner-Komitees, den Westast grundsätzlich zu verhindern. Für das Komitee Pro A5-Westast ist dieser Vorschlag ein No-Go auf verschiedenen Ebenen, heisst es weiter in der Medienmitteilung.

Die von den Autobahn-Gegnern vorgeschlagene Variante kann weder als seriöse Alternative noch als konstruktiver Beitrag zu Lösung des Verkehrsproblems ernst genommen werden. Ein Verzicht auf den Anschluss Bienne-Centre sowie eine durchgehende unterirdisch geführte Strasse bedeutet eine grundsätzliche Abänderung des generellen Projektes und hätte eine Verzögerung von 10 Jahren zur Folge oder sogar einen Verzicht auf die Schliessung dieser letzten Lücke, heisst es weiter. Die langjährige Planung würde über Bord geworfen. Zudem wurde die von den Autobahngegnern präsentierte Lösung bereits von der Arbeitsgruppe Stöckli eingehend studiert. Testplanung und eine Zweckmässigkeitsstudie ha-ben gezeigt, dass diese Variante nicht zielführend ist, heisst es in der Medienmitteilung.

Das Komitee A5-Westast unterstreicht in ihrer Medienmitteilung, dass die Anzahl Anschlüsse, die Zahl der Fahrspuren sowie die Länge der unterirdischen, respektive oberirdischen Strassenführung nicht mehr verhandelbar sind. Diese Abänderungen sind „Killerkriterien“ für das gestützt auf die Erkenntnisse der Gruppe Stöckli und durch den Bundesrat 2014 genehmigte generelle Projekt. „Wir würden wieder auf Feld 1 anfangen oder riskieren eine Null-Lösung. Dieser Vorschlag ist ein Rückschritt und kein Fortschritt und beweist einmal mehr, dass die Autobahn-Gegner an keiner wirklichen Lösung interessiert sind und das Projekt verzögern wollen“ so die Verantwortlichen in der Medienmitteilung.

Weiter heisst es in der veröffentlichten Medienmitteilung: Die Bevölkerung und damit auch der Verkehr in der Region Biel-Seeland sind stark angewachsen und werden es auch in Zukunft tun. Es ist eine Illusion zu glauben, dass wir das Verkehrsproblem in den kommenden Jahrzehnten mit halben Lösungen und Umlagerungsutopien in den Griff bekommen werden. Die vom Bundesrat 2014 genehmigte Lösung bringt vielen Quartieren in Nidau und Biel eine grosse Entlastung. Alle anderen Linienführungen wie der Verzicht auf den Anschluss Bienne-City oder eine Deklassierung zur Nationalstrasse 3. Klasse sind weder ernsthafte Alternativen oder durchdachte Lösungen noch tragfähige, wirkliche Kompromisse. mt

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